3月22日，包裝紙巨頭山鷹國際宣布大面積停機(jī)計(jì)劃，以應(yīng)對原紙需求的持續(xù)縮水。十日前，包裝紙龍頭玖龍紙業(yè)也宣布了停機(jī)計(jì)劃，最長停機(jī)時(shí)間可達(dá)56天。


開年以來，有著實(shí)體經(jīng)濟(jì)（商品經(jīng)濟(jì)）晴雨表之稱的包裝紙行業(yè)，延續(xù)2022年的疲軟態(tài)勢，不僅絲毫不見起色，反而降價(jià)停機(jī)不斷。

包裝紙市場的一片冰寒，主要?dú)w因于內(nèi)需與出口雙殺引發(fā)的劇烈共振。

雖然春節(jié)期間疫情管制已經(jīng)完全放開，但春節(jié)消費(fèi)之低迷卻遠(yuǎn)超預(yù)期。原因倒也簡單，三年疫情硬挺過來，居民不僅收入銳減，而且大量失業(yè)，直接導(dǎo)致消費(fèi)回暖遙遙無期。

出口方面，由于三年疫情管控與地緣政治因素，歐美日韓開始重組全球供應(yīng)鏈朋友圈，東歐、墨西哥、東南亞印度三股勢力瓜分從中國轉(zhuǎn)出的訂單。目前來看，出口訂單大量轉(zhuǎn)移已經(jīng)無法阻止，大量出口加工企業(yè)慘遭東歐、墨西哥、東南亞印度三股勢力“掏肛式”搶單。

對包裝紙以及下游的包裝行業(yè)來說，訂單下滑還不是最大的問題，而是下游傳遞過來的降價(jià)壓力。換句話說，紙廠想通過減產(chǎn)來達(dá)至逆勢漲價(jià)的目的，但下游終端品牌商卻急需包裝行業(yè)大幅降價(jià)，以應(yīng)對慘烈的低價(jià)競爭。

3月初，由于汽車庫存積壓嚴(yán)重，湖北省打響了汽車瘋狂價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”。東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下多品牌最高降價(jià)9萬元的消息迅速傳開，一石激起千層浪。短短幾天時(shí)間，多個(gè)地方政府、主流汽車主機(jī)廠、汽車經(jīng)銷商幾乎都下場“參戰(zhàn)”。目前，幾乎各品牌燃油車都在通過不同形式在市場終端實(shí)行降價(jià)、補(bǔ)貼。想想都知道，接下來汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上的一長串供貨商，將面臨多大的降價(jià)壓力！

同樣，電商領(lǐng)域的降價(jià)壓力也絲毫不遜于汽車產(chǎn)業(yè)。受疫情影響，全民消費(fèi)“降級”，拼多多成最大贏家。不但熬過了疫情下的電商寒冬，甚至還在嚴(yán)寒中開出了花。

眼見大量訂單流入拼多多，京東坐不住了！今年 2 月 21 日，京東終于官宣將于 3 月 8 日上線「百億補(bǔ)貼」，加入到低價(jià)競爭行列中。此外，淘寶的聚劃算，抖音的「九塊九包郵」，無一不是指向低價(jià)競爭。

因此，還在走停機(jī)漲價(jià)老路的造紙巨頭們，一定要充分認(rèn)識(shí)到紙包裝行業(yè)所面臨的巨大降價(jià)壓力。

同時(shí)，位居中游的包裝印刷行業(yè)，將面臨客戶降價(jià)或丟單的兩難，應(yīng)盡量做好降本增效，避免被上、下游兩頭卷死。